多倍力气缸结构

     多倍力气缸是为了气缸的出力小而升级设计，可以成倍的增加其出力，同时保留气缸速度快、环保节能、易维护、起重压力小、密封性好、造型美观、出力稳定等特点。其结构依然简单，下面给大家介绍下多倍力气缸的结构。

      锐拓多倍力气缸（www.ruituo6.com）结构简单且有独特的特点，多层叠加，多活塞同时受力，成倍增加气缸的输出力。多层增力气缸：气缸每层内，都有一个活塞，但活塞在推拉过程中的受力情况，并不对等。如果需要推力工作，活塞杆推出时，所有活塞都产生推力；返回时，只有一个活塞产生拉力。通过在活塞上安装聚四氟烯支承环，使活塞运动时密封性能保持均匀密封，达到降低磨损，延长使用寿命的效果。缓冲装置采用国外新型结构，可起单向阀的作用，使缸体结构更加紧凑、合理。

      多倍力气缸在和气缸相同条件下是气缸出力的几倍，非常适合高出力行程短且无油的场合。

增压缸的固定

    增压缸（www.ruituo6.com）在自动化机械应该广泛，但是因为机械或者产品等因素，增压缸的固定方式也是各不相同。那么锐拓增压缸的固定方式都有哪些呢？

    正装：也就是立式安装，增压缸的固定都是通过法兰固定于机械或工作台，如果需要直接固定在机械上，也可以取消法兰板。

    倒装：和正装相反，为反向出力场合，从下往上增压出力。

    水平安装：水平安装就是通过油桶直立，油缸水平来达到水平角度增压缸出力。

    角度安装：任意角度安装，主要适用于斜角出力场合。

什么是气体增压器

   大家都知道气体增压器可用于各种气体介质；应用于空气钳和滚轮夹紧器的动力；缓冲垫保压；气tan簧和高压轮胎充气；提供阀门驱动力；阀门管件压力容器航空航天附件气压测试；井口装置水中冒泡试验；汽车制动系统测试；通信电缆充气设备；飞机轮胎液压蓄能器充氮；气体辅助注塑高压氮气充气等场合。

   原理：气体增压器是利用工作在大面积活塞上的低压气体（大约可在2—8bar）作爲驱动气压，在气体增压器内部通过连接杆与小面积气体活塞直接相连的空气驱动往複式大面积活塞构成。在每一个气体腔端盖中都包含输入、输出单向阀，空气驱动部分包含有循环轴和导向阀。当通入驱动气体时，二者能提供连续往複运动。从而可使转向阀等气动控制元件在産生气路转换，而在小面积的活塞上産生高压驱动气体的原理。